先日開催された名古屋モーターサイクルショーにて、レブル1100 DCTのカスタム車が展示。本来DCTの車両にはハンドル左側にレバーはついていないはずだが、展示車両のレブルには左レバーが装着されていたのだ。その理由とメリットをご紹介していこうと思う。

加減速の多い日本の道路環境には不向きな面がある 伝達効率や変速スピードなど高性能トランスミッションの代名詞といえるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）は欧州車を中心に拡大している。 その一方で、DCTを採用している国産車は少ない。

なぜDCTは減ってきた？ DCTは一時世界中で広まったが、今では昔ほどの勢いはない。 DCTとは、デュアル・クラッチ・トランスミッションのことで、クラッチを2組もつ変速機をいう。2003年にフルモデルチェンジして5代目となった、ドイツの ...

皆さんお元気でしょうか。 先日告知させていただいた自動車の安全性に関する記事はもう少し時間がかかりそうなので、今 ...

ドイツVolkswagen（VW）社の独壇場だったDCT（Dual Clutch Transmission）。2008年に入って変速機メーカーが複数登場し、他のメーカーも多くの車種に採用を始めた。ドイツPorsche社、同BMW社、イタリアFerrari社などは縦置きDCTを採用。米Ford Motor社、スウェーデンVolvo社 ...

レブル1100 MT車とDCT車「トランスミッション以外の装備は同じ」 250ccモデルのレブル250とほとんど変わらない足着き性の良さ（シート高は700mm）、1000ccオーバーの大型バイクでありながら110万〜121万円という求めやすい価格で人気を博しているホンダの ...

日本車のトランスミッションはATやCVTが主流ですが、欧州ではダイレクト感で勝るDCT（デュアルクラッチトランスミッション）と呼ばれる仕組みを小型から中型クラスに搭載しているのが主流です。日本で普及しない理由について紹介します。 欧州で人気の ...