日本市場にも投入するEVは、2022年から中国で販売している「e：N（イーエヌ）シリーズ」をベースにしたEVとされている。満充電時の航続距離は500km超を想定しており、「価格帯は500万円から600万円程度で調整している」としている。

ソニーグループとホンダという日本を代表する企業が組んで開発するEVアフィーラ。ソニーGのエンターテインメントを生み出す力とホンダの車両開発の知見を融合し、新たなモビリティーの創出を狙う。SDVとE2Eで先行するテスラに対し、エンタメを軸に据えたアフィーラは対抗軸になれるか。その行方が日本の製造業の未来を左右する。

ソニーグループとホンダの共同出資会社「ソニー・ホンダモビリティ」が開発するEV「AFEELA（アフィーラ）」が、2026年の納車開始に向けて動き出した。ソニーのエンタメ技術とホンダの製造力を融合し、「動くスマホ」とも評される次世代モビリティーの全貌と戦略について、過去記事をもとに振り返る。

後席が広いのはサクラ! N-ONE e:はシティコミューターに最適 どちらも軽自動車規格であるため、全長と全幅は同じだ。ホイールベースはN-ONE e:の方が長いが最小回転半径はサクラより0.3m小さい4.5mであり、N […] ...

日本国内におけるEV（電気自動車）の普及はまだまだこれからといった印象ですが、実は「軽自動車のEV」に限って言えば、非常に堅調な売れ行きを見せています。

ホンダは電動二輪パーソナルコミューター「 ICON e:（アイコン イー） ...

地場最大手 VinFast は、より広い価格レンジで市場を囲い込んできた。 学生向けのEvoシリーズは20,000,000VND台前半からと手頃で、都市部の若者を中心に拡大。Klaraシリーズは30,000,000VND ー ...

ホンダの軽乗用EV（電気自動車）、N-ONE e:が2025年9月12日に発売された。 これは軽商用EVのN-VAN e:に続く軽自動車規格のバッテリーEVの第2弾である。「e:Daily Partner」をコンセプトに、日々の暮らしを生き生きと活発にしてくれる“日常のパートナー”となる ...

ホンダがEV (電気自動車)の普及に向けて、商業施設での充電インフラの導入を拡大します。 さいたま市の ...

だが、複数の関係者によると、ホンダは2028年以降、中国で販売するEV・PHVについて、現地国有大手の自動車メーカーである東風汽車集団と、その傘下企業の嵐図汽車科技が開発したモデルを投入する方向で検討に入った。生産は合弁会社である東風ホンダの ...

独ボッシュが電気自動車（EV）向けのeアクスルをホンダから受注した。軽EV「N-ONE e:」など2車種が対象で、初めて日本車メーカーから自社のeアクスルが採用された。ボッシュは中国市場で磨いた短期間・低コスト開発に加え、ホンダからの細部の要求に日本法人が応えた。同社への供給実績を足がかりに、日本や欧州で需要増が見込める小型EVでさらなる採用を狙う。ホンダは2024年10月に同社初の軽EVと ...

2026年2月19日、ホンダはホンダは原付一種クラスの新型電動スクーター「ICON e:（アイコン イー）」を発表した。着脱式バッテリーとインホイールモーターを採用し、通勤・通学から買い物まで日常移動をスマートに支えるパーソナルEVコミューターである ...