さて、前回は車体の分解の様子をご紹介したHX90ですが、今回はエンジン分解の様子をご紹介しましょう。もともと実働車だったのでエンジンの状態はまずまずの健康体でした。とは言え、エンジンについても新車当時の外観を求められるので、いったんすべて分解し、シリンダーやカバーの類は錆・汚れを落として再塗装します。無塗装のクランクケースやシリンダヘッド等はブラスト処理で表面を整えて行きます。今回は幸いな事にピストン・クランク・トランスミッションなどは状態が良かったので、交換する部品はピストンリングとオイルシールくらいで、殆どそのまま使用する事ができそうです。 | Yamaha Communication Plaza

先日ご紹介したHX90のレストア作業の様子を記録したスナップをつなげてショートムービーにしてみました。まずは分解編からご覧ください。 この個体はオーナーさんに大切に扱われていたようなので、年式の割には良い状態を保っていたようですが、コミュニケーションプラザのライブラリに加えるとなると、徹底的に分解してすべての部品を見た目だけでなく新品同様に機能するようにしなければなりません。分解しながらも、「これは再塗装、これは再メッキ、これは新品に交換して、これは錆を落として磨けば・・・」とか頭の中で凡その業務量と所要日数、費用などを考えています。もちろん更に詳細にチェックを進めていくと「えっ!」というような出来事もあったりして、実際のところは作業を始めてみないと分からない事が多々あります。 | Yamaha Communication Plaza

本日ご紹介するのは、90ccという小排気量ながら2気筒エンジンを搭載したHX90です。以前ご紹介した事もありますが、このモデルのルーツは1965年に発売されたAT90まで遡ります。当時のモデル名の決め事に従うと90ccは"H"を使うところでしたが、世界初の分離給油方式(Autolube)を採用した90cc初の2気筒(Twin)という特徴を強く訴求する為に、敢えてその頭文字を連ねて"AT"と命名したのだそうです。その後､1968年にはエンジンの基本部分は変えず、ツインキャブレター 5速ミッションに鋼管ダイヤモンドフレームというスポーツ指向の強いモデル、HS-1として生まれ変わりました。そのHS-1もマイナーチェンジの際に一時HS90という名称に変わりましたが、70年代に入って2サイクルロードスポーツ車の名称がRX350,DX250のように"X"を冠するようになると同時に、デザイン一新してHX90として生まれ変わったのです。この90cc2気筒エンジンを搭載したモデルは、その独特な高周波サウンドから、"ジェットツイン"とも呼ばれ、颯爽と街を駆け抜ける姿は当時の若者達の憧れの的でした。 | Y