初代のTZ125は、インドネシアの国内レース用に投入された排気量100ccの工場レーサーをベースに開発され､1979年から３年間ほど生産されました。その後ぱったりと開発が止まったまま10年以上が経過した1993年、突如として２代目のTZ125のプロトタイプが全日本選手権に登場しました。ライダーはSP忠男レーシングチーム所属の加藤義昌選手。前年途中まで250ccクラスに参戦していましたが、開発ライダーとして起用されるや、実戦テストとして参加した全日本選手権の初戦で優勝という衝撃的なデビューを果たしたのです。加藤選手はその後も開発テストの合間を縫ってレースに参戦し、開幕戦の勢いそのままに参戦した10戦中６回の優勝でチャンピオン獲得という快挙まで成し遂げました。 エンジンはTZ250と同様のボア・ストロークを採用し、シリンダ・ピストン等の素材を共通化した事でコスト低減を図る一方で、初代モデルの弱点であった単気筒特有の振動を低減するために一軸バランサーを採用し、レーサーの必須アイテムである乾式クラッチやカセット式トランスミッションを標準装備するなど、必要な部分には惜しみなくコストを掛けるという